Compresoarele de aer cu șurub și compresoarele de aer cu piston se poate spune că sunt cele două modele cu cotă mare de piață pe piața actuală a compresoarelor de aer. Compresoarele de aer cu piston au fost folosite mai ales înainte. În ultimii ani, având caracteristicile compresoarelor de aer cu șurub, acestea au înlocuit treptat compresoarele de aer cu piston și au devenit curentul principal al pieței compresoarelor de aer. Deci, care este diferența dintre compresoarele de aer cu piston și compresoarele de aer cu șurub?
Structura și principiul de funcționare
1. Compresor de aer fără ulei de tip piston.
Compresorul de aer fără ulei de tip piston constă dintr-un compresor gazdă, sistem de răcire, sistem de reglare, sistem de lubrifiere, supapă de siguranță, motor și echipament de control. Compresorul și motorul sunt fixate de bază cu șuruburi, iar baza este fixată cu șuruburi de ancorare. În timpul funcționării, motorul antrenează direct arborele cotit prin cuplaj, antrenând tija de legătură, crucea și tija pistonului, determinând pistonul să se deplaseze în piston în interiorul cilindrului compresorului, completând procese precum aspirația, compresia și descărcarea. Această mașină este un compresor cu dublă acțiune, în care pistonul se mișcă în sus și în jos cu admisia de aer, compresia și descărcarea.
2. Înșurubați compresorul de aer.
Compresorul de aer cu șurub constă dintr-un cap șurub, un motor, un rezervor de separare a uleiului și gazului, un sistem de răcire, un sistem de aer condiționat, un sistem de lubrifiere, o supapă de siguranță și un sistem de control. Întreaga mașină este instalată într-o cutie, autonomă și plasată direct pe o podea plată de ciment, fără a fi nevoie de șuruburi de ancorare. Capul șurubului este un cap de compresie volumetric rotativ cu două axe. În timpul funcționării, motorul transportă direct rotorul principal printr-un cuplaj (sau curea). Datorită îmbinării reciproce a rotoarelor, rotorul principal antrenează direct rotorul auxiliar să se rotească împreună. Lichidul de răcire este pulverizat direct în partea de cuplare a rotorului prin duza din partea inferioară a carcasei compresorului, amestecat cu aer, și duce căldura generată prin compresie, realizând efectul de răcire. Formarea simultană a unei pelicule lichide pentru a preveni contactul direct metal cu metal între rotoare și spațiul dintre rotorul închis și carcasă. Lichidul de răcire pulverizat poate reduce, de asemenea, zgomotul generat de compresia de mare viteză.
Componentele principale ale unui compresor de aer cu șurub sunt capul șurubului și rezervorul de separare a uleiului și gazului. Capul șurubului aspiră aer printr-un filtru de aspirație și o supapă de control de admisie, în timp ce injectează ulei în camera de compresie a aerului pentru a răci și etanșa capul, a lubrifia șurubul și rulmenții și a genera aer comprimat în camera de compresie. Amestecul de ulei și gaz comprimat este descărcat în rezervorul de separare a petrolului și gazului. Datorită efectelor forței centrifuge mecanice și gravitației, marea majoritate a petrolului este separată de amestecul de petrol și gaz. Aerul trece prin miezul separatorului de petrol și gaze din fibră de sticlă borosilicată și aproape toată ceața de ulei este separată. Uleiul separat de miezul separatorului de ulei și gaz se întoarce în capul șurubului prin conducta de retur. Există un filtru de ulei instalat pe conducta de retur. După ce a fost filtrat de filtrul de ulei, uleiul curat curge înapoi în capul șurubului. După separarea uleiului, aerul comprimat părăsește cilindrul de ulei prin supapa de control al presiunii minime și intră în postrăcitor. Post-răcitorul răcește aerul comprimat și îl descarcă în rezervorul de stocare a aerului pentru a fi utilizat de diferite unități consumatoare de gaz. Apa condensată este concentrată în rezervorul de stocare a gazului și evacuată printr-o scurgere automată sau manuală. Când uleiul este separat, aerul comprimat iese din cilindrul de ulei prin supapa de control al presiunii minime și intră în postrăcitor. Post-răcitorul răcește răcitorul de aer comprimat în rezervorul de stocare a aerului.
caracteristică
1. Compresor de aer fără ulei de tip piston.
Inelele de piston din cilindrul compresorului de aer fără ulei și garnitura din dispozitivul de etanșare folosesc politetrafluoretilenă cu proprietăți de auto-lubrifiere ca element de etanșare. Prin urmare, cilindrul și dispozitivul de ambalare nu necesită injecția de ulei de lubrifiere pentru lubrifiere. În circumstanțe normale, gazul comprimat este practic pur și fără pete de ulei și nu este nevoie să adăugați un dispozitiv de îndepărtare a uleiului. Dezavantajele acestei mașini sunt puterea mare a motorului, presiunea instabilă de evacuare, temperatura ridicată de evacuare, zgomotul puternic, sarcina mare de întreținere și costurile ridicate de întreținere.
2. Înșurubați compresorul de aer.
Coordonarea precisă între rotoarele anodului și catodic ai compresorului de aer cu șurub reduce scurgerea de reflux de gaz și îmbunătățește eficiența; Doar rotoarele se îmbină între ele, fără mișcarea alternativă a cilindrului, reducând vibrațiile și sursele de zgomot. Metoda unică de lubrifiere are următoarele avantaje: injectarea continuă a lichidului de răcire în camera de compresie și lagăre simplifică structura mecanică complexă; Injectarea lichidului de răcire poate forma o peliculă lichidă între rotoare, iar rotorul secundar poate fi antrenat direct de rotorul principal fără a fi nevoie de angrenaje sincrone de înaltă precizie; Injectarea lichidului de răcire poate crește etanșeitatea la aer, poate reduce zgomotul generat de compresia de înaltă frecvență și poate absorbi o cantitate mare de căldură de compresie. Prin urmare, compresoarele de aer cu șurub au avantajele unei vibrații scăzute, fără fixare a șuruburilor de ancorare, putere redusă a motorului, zgomot redus, eficiență ridicată, presiune stabilă de evacuare și fără părți vulnerabile.
Principalele defecte
1. Compresor de aer fără ulei de tip piston.
Inelul pistonului și dispozitivul de etanșare nu necesită lubrifiere cu ulei. În circumstanțe normale, gazul comprimat este în esență pur și fără ulei. Cu toate acestea, din cauza răzuirii frecvente incomplete a uleiului și a etanșării proaste a inelului de răzuire a uleiului, uleiul curge adesea către dispozitivul de ambalare și chiar spre inelul pistonului, determinând ca gazul comprimat să conțină ulei. În plus, temperatura de evacuare este ridicată, uneori până la 200 de grade; Răcitorul este blocat și efectul de răcire este slab; Inelul pistonului este predispus la uzură din cauza contaminării cu ulei; Scurgerea supapei; Uzura căptușelii cilindrului etc.
2. Înșurubați compresorul de aer.
Compresoarele de aer cu șurub prezintă puține defecțiuni, iar atâta timp cât separatorul de ulei și gaz, filtrele de aer și ulei sunt întreținute în mod regulat, poate fi asigurată funcționarea lor normală. Întreținerea a două mașini cu șurub de 10 m3 se datorează blocării conductei de canalizare și defecțiunii panoului de control. În ultimii doi ani, sistemul gazdă a funcționat normal.
